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我們應(yīng)該利用自己的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)更高水平的開(kāi)放合作，包括以品牌方式走出去。

9月19日，國(guó)家發(fā)改委表示，將進(jìn)一步研究完善新能源汽車政策體系，營(yíng)造有利于新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境，加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍；出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達(dá)到22.9%；新能源汽車保有量超過(guò)1000萬(wàn)輛?？梢哉f(shuō)，中國(guó)已經(jīng)建立起比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系，關(guān)鍵技術(shù)水平也大幅提升，尤其是電池全球產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)得到加強(qiáng)，同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)體系不斷完善，產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，新能源汽車在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)培育期，進(jìn)入了全面市場(chǎng)化拓展期。這在全球產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)方面均處于領(lǐng)先地位。

新能源汽車成為中國(guó)的全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，首先得益于長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策體系，包括科技、產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅等支持政策體系支撐。就全球范圍而言，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，其政府在支持新能源汽車方面缺乏系統(tǒng)支持，企業(yè)也缺少投資的激情和動(dòng)力，這給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)。其次，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的接受度更高，中國(guó)也具有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)，這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的駕駛數(shù)據(jù)為企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)迭代提供了支撐。

正是由于政策基礎(chǔ)與市場(chǎng)基礎(chǔ)的存在，促進(jìn)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系。在這一新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)家們通過(guò)相對(duì)充分的競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)創(chuàng)造了新能源汽車及關(guān)鍵零部件、生產(chǎn)設(shè)備、基礎(chǔ)材料等全產(chǎn)業(yè)配套能力，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、協(xié)作效率、配套成本等方面形成一定優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品研制提供了有效支撐。

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很遠(yuǎn)的路要走，但這是一個(gè)成功的產(chǎn)業(yè)故事，表明了產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有效結(jié)合的強(qiáng)大生命力。在這個(gè)故事當(dāng)中，我們不能回避一些現(xiàn)象，即無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽的階段，每個(gè)投資者和企業(yè)家都是冒險(xiǎn)家，如果都要求有十足的成功把握，就不可能有大規(guī)模的投資涌入，也就不可能發(fā)展起來(lái)。因此，我們可以看到，在過(guò)去幾年里，中國(guó)冒出了幾百個(gè)新能源汽車品牌，一定程度上存在盲目投資和重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題。大部分企業(yè)可能會(huì)被淘汰，但市場(chǎng)和政府都無(wú)法預(yù)知未來(lái)的遴選機(jī)制，因此，起初的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)以及部分資源浪費(fèi)可能是行業(yè)難以避免的試錯(cuò)成本，也是產(chǎn)業(yè)活力的來(lái)源。

現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)建立基本完善的產(chǎn)業(yè)體系以及逐漸勝出的品牌，就需要從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。首先，要鼓勵(lì)行業(yè)與企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，避免過(guò)度重視國(guó)內(nèi)營(yíng)銷和市場(chǎng)占有率，忽視國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。其次，正如發(fā)改委與工信部等所提出的，要優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局，不能再遍地開(kāi)花。

我們應(yīng)該利用自己的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)更高水平的開(kāi)放合作，包括以品牌方式走出去。我國(guó)整車企業(yè)可以利用產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)以及國(guó)內(nèi)制造集群，加大出口并完善售后服務(wù)，走手機(jī)行業(yè)的全球化之路，利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)塑造中國(guó)新能源汽車先進(jìn)的國(guó)際品牌形象，中國(guó)國(guó)內(nèi)大規(guī)模的市場(chǎng)需求為企業(yè)走出去提供了強(qiáng)大基礎(chǔ)，我們不應(yīng)錯(cuò)過(guò)產(chǎn)業(yè)的全球機(jī)遇。