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近日，芯派科技聯(lián)合九號公司在長安大學車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車試驗場開展電動車TCS牽引力控制功能測試。這是國內(nèi)首次在專業(yè)試車場的標準賽道，在專業(yè)技術人員的現(xiàn)場支持下，由專業(yè)評測人員進行的兩輪車TCS功能性能測試。

此次測試對國內(nèi)外多種車型搭載的TCS功能進行了測試分析，對兩輪車行業(yè)TCS測試方法和驗收標準進行了研究確定，最終以精確的定量指標對芯派控制器的TCS功能進行了測試評估。

牽引力控制系統(tǒng)（TCS）又稱循跡控制系統(tǒng)，最早只應用在高端豪華轎車上。

汽車在光滑路面制動、起步或急加速時，驅(qū)動輪可能打滑，喪失或大幅度降低驅(qū)動能力，并且因為橫向附著力降低，會導致車輛方向失控、擺尾等危險車況發(fā)生。TCS在汽車行業(yè)的廣泛應用就是為了解決此問題，來最大程度保證駕駛安全。

在兩輪車行業(yè)中，只有部分高端燃油摩托車和高速電摩中配備了TCS功能。隨著技術的進步，為了進一步提高車輛騎行和人員出行安全，越來越多的車型在嘗試配備TCS功能，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。

芯派新能源技術團隊根據(jù)電動兩輪車行業(yè)應用特點，自主開發(fā)的全系列控制器具備無輪速傳感器TCS控制功能和帶輪速傳感器TCS控制功能，可以提高車輛行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力，助力兩輪電動車的騎行安全。

在配備ABS功能模塊的車型上，控制器可以利用前輪輪速傳感器并和ABS配合，實現(xiàn)車輛TCS功能；在成本敏感的車型上，控制器的無輪速傳感器TCS算法，可以在不增加任何硬件成本的基礎上，實現(xiàn)TCS功能。

此次為期一周的聯(lián)合測試，分別從動力性、通過性和綜合騎感等方面對九號高速電摩TCS功能進行了綜合評估，同時也開展了國外高速電摩與九號高速電摩的TCS功能對比測試：

在附著系數(shù)0.2的低附路面，TCS功能開啟和關閉狀態(tài)下，控制器關閉TCS功能時，車輛無法正常起步和通過；打開TCS功能時，車輛可以滿轉(zhuǎn)把駕駛通過，且運行平穩(wěn)。

2.低附路面動力性比對測試

在摩擦系數(shù)0.45低附路面，TCS功能開啟和關閉狀態(tài)下，分別對車輛起步加速性能進行測試。TCS開啟狀態(tài)下，滿轉(zhuǎn)把加速通過低附路段時，車加速能力未出現(xiàn)明顯降低。

3.低附路面通過性比對測試

在摩擦系數(shù)0.2低附路面，TCS功能開啟狀態(tài)下，車輛滿轉(zhuǎn)把加速能平穩(wěn)通過低附路段，未出現(xiàn)打滑、甩尾等失控狀態(tài)。

此次為期一周的聯(lián)合實驗，共計測試了兩輪電摩型號9臺，除TCS功能之外，還對兩輪電摩的加速性能、搓板路段和比利時路段通過性等進行了測試，測試數(shù)據(jù)將對九號公司的產(chǎn)品開發(fā)提供大量數(shù)據(jù)支撐。

1.直線加速性能測試

2.搓板路段通過性測試

3.比利時路段通過性測試

此次測試另一個重要意義在于推進制定TCS的測試標準，通過對比主流車型的TCS功能，進行精確的TCS數(shù)據(jù)定量測試，為TCS測試方法和評估標準的建立提供經(jīng)驗支撐。

芯派新能源自主研發(fā)的全系列控制器已經(jīng)搭載了TCS功能，隨著TCS功能測試和評估方法越來越科學，TCS功能也將越來越完善，必將在兩輪電動車行業(yè)越來越廣泛的應用，這將是國內(nèi)兩輪電動車的重大技術變革。